Кварцевые часы с плавной секундной стрелкой. Как работает многорычажная подвеска? Полезная информация о часовых механизмах

Порадовавшись пришедшим с китайского магазина настенным часам, они полностью оправдали ожидания, занялись водружением часов на стену. Ночью оказалось, что они тикают и это слышно даже в соседней комнате. Тикают не громко, обычный звук для такого механизма, но в абсолютной тишине, после пользования только электронными часами, от лишнего звука захотелось избавиться.

Нужно сказать, что со временем упаковка механизма значительно изменилась. Раньше они зачастую были в дополнительном корпусе, за стеклом, механизм сзади прикрывался дополнительной крышкой этого корпуса. Благодаря этому гасился шум. Сейчас много часов, у которых механизм и стрелки открыты, иногда даже приклеены на стену отдельно от цифр. Это удобно, например, стекло не бликует и можно использовать цветные и темные изображения фона, которые со стеклом превращались бы в зеркала отражающие свет и мешающие рассмотреть стрелки. Но звукоизоляция естественно стала хуже.

С этим можно бороться соорудив корпус максимально гасящий звук. Если не спереди, где стрелки, то хотя бы закрывающий механизм. Корпус можно обклеить материалом подавляющим шум. От подручной резины, до специальной “шумки” купленной в магазине. Это пожалуй самый эффективный вариант. Но корпус нужно делать, это время и кропотливая работа.

Второй вариант заменить тикающий механизм, на механизм с плавным ходом. Тиканье уйдет, взамен появится монотонный гул, но он тише. Минуты такого способа в том, что механизм с плавным ходом потребляет заметно больше энергии, батарейку придется менять чаще. По отзывам раз в пол года и это совпадает с личным опытом использования. Кроме того, мой механизм с плавным ходом заметно врал, может просто такой попался.

Третий вариант – обклеить механизм часов изолентой. Простой способ, на который не возлагал особых надежд, оказался быстрым и невероятно эффективным. Аккуратно обклеиваем сзади весь механизм несколькими слоями изоленты. Полоски клеим в на хлёст друг на друга оставляя не заклеенным только отсек под батарейку и колёсико для подводки часов. Последним шагом заклеиваем полоской отсек с батарейкой. Когда придет время ее замены, одну полоску не трудно отклеить и затем вернуть обратно.

Заклеенные таким образом часы практически не слышны днем, даже если держать их в руках. Ночью, в абсолютной тишине тиканье перестало быть слышно в соседней комнате и стало заметно тише, даже если находится с ними в одной комнате.

Если изоленты под рукой нет и вы собираетесь купить ее специально для этих целей, лучше купить толстую, отечественного производства. Как изолента она зачастую не очень, а для целей уменьшения шума подойдет хорошо т.к. резина у нее толстая.

На этом все, наслаждайтесь тишиной)))

Плавность хода, говорите? И на форумах про нее спорите? А чем вы ее меряете, эту плавность – ходометром? Но ничего, мы вам покажем, чем! Русскому TopGear повезло: мы участвовали в самом интеллектуальном эксперименте по изучению работы подвески

Нас тут пригласили на секретный полигон. На нем издревле испытывают подвески транспорт­ных средств для первых лиц государства: покрытие из особой брусчатки здесь точно имитирует все неровности Красной площади и Васильевского спуска. Конечно, пригласили нас не всех, а только самых чувствительных. Поэтому поехали самые юные: 72-летний Новацкий и 92-летний Жутиков. В дорогу мы выдали им пиджаки праздничных оттенков. Ну, мало ли – а вдруг предложат имитацию парада принять?

Секретный полигон оказался в центре. Ранним весенним утром наша старательно, но плохо выбритая молодежь прибыла на место испытаний. Там ее ожидала пара представительских машин: новейший BMW 7-Series и Jaguar XJ L. Одна машина была белого цвета, другая – черного. Как мы вскоре узнали, от всего этого несло четко определенной научной нагрузкой.

Оказывается, вибрации в салоне точнее всего идентифицируются с помощью шахмат – любимой игры кремлевских вождей. Двое испытателей (на полигоне их прозвали Сосо и Ильич) садятся на заднее сиденье, ставят между собой доску с фигурами и плавно совершают ходы. Одновременно автомобиль проходит тарированную брусчатку на скоростях от 20 до 90 км/ч, совершает ряд левых и правых поворотов, а также с разной интенсивностью разгоняется и тормозит. Так испытывают оба автомобиля по очереди. Эксперимент фикси­руется камерами, закрепленными в разных точках салона. Кстати, видео с этих камер вы тоже можете посмотреть.

“И чем же в итоге определяется плавность хода?” – небезосновательно спросите вы. Основных измерительных маркера три. Первый – сильно ли пострадали ездоки. Появились ли у них новые синяки и ушибы, не застряла ли в естественных отверстиях ладья или – упаси Боже – слон.

Второе – где оказалась доска: насколько сместилась с центральной позиции, не улетела ли в переднюю часть салона. Говорят, такие испытания пытались проводить и на АвтоВАЗе, но потерпели фиаско: доски часто вылетали за пределы автомобилей и даже за пределы полигона. Зато с тех пор в окрестностях Тольятти стали намного лучше играть в шахматы.

Третий параметр – разлет фигур по салону. Например, при резком торможении в BMW белый ферзь вместо поля d1 оказался под педалью газа. В “Ягуаре” ладья с поля h1 прилетела в передний подлокотник и застряла в нем по всем правилам класси­ческой рокировки.

На испытаниях брусчаткой наши эксперты провели два часа. За это время им не удалось завершить ни одной партии, поскольку фигуры самостоятельно перемещались по доске и салону вне зависимости от воли гроссмейстеров. При таких раскладах насладиться игрой невозможно. Поэтому о защите Филидора и миттельшпиле мы здесь не будем. Доложим лучше о результатах испытаний. Какая же машина мягче? Где комфортнее всего находиться сзади?

В ходе эксперимента получены неопровержимые данные: лидер по плавности хода – BMW. Jaguar заметно жестче. Фигуры в нем начинают ходить сами по себе с пешеходных скоростей. Однако у “Ягуара” есть и сильные стороны, которые не позволили ему продуть всухую: в нем больше места для ног. А еще при резких торможениях его водитель защищен от летящих фигур и доски намного лучше, чем водитель BMW. Так что если вы не любите тряску, у вас короткие ноги и много запасных водителей – берите BMW. Во всех остальных случаях ваш выбор – Jaguar! Правда, на секретных испыта­ниях не были представлены другие автомобили этого класса. Поэтому однозначно мы можем судить лишь о той паре, что испытали на себе.

Надо отметить, что реально свалить фигуры тряской на брусчатке невозможно. Держи хоть 20, хоть 200 км/ч – они лишь немного перемещаются по доске. У Jaguar это перемещение происходит энергичнее. Но чтобы хоть одна фигура упала – нет. Вот как совершенны современные подвески! Перегрузки от разгона и торможения намного выше. Тут только знай, что держи доску обеими руками! К нашему отдельному удовольствию, оказалось, что разноцветные пиджаки мы выдавали экспертам не зря, и машины неспроста были разных цветов.

Финальным испытанием стал сравнительный тест. На боку одного из автомобилей особым устройством была закреплена все та же шахматная доска с фигурами. В черный автомобиль садился эксперт в темном пиджаке, в белый – тот, что посветлее. И играли они фигурами соответствующих цветов. Водители особого назначения синхронно разгоняли автомобили до 250 км/ч, а гроссмейстеры вели партию, высунувшись из окон.

Этот тест показался нам довольно спорным, хоть и самым эффектным. В ходе него эксперты также оценивали зависимость тряски от темпа. И тут обе машины проявили себя безупречно – доска не шелохнулась. Фигуры, правда, сдувало уже на 40 км/ч, что позволило экспертам большую часть времени просто смотреть в окно. Штатные испытатели сознались, что любят этот тест больше всего – время и зарплата идут, а ты себе сиди и смотри, как черные за белыми летят.

Но для нас с этого дня понятие “плавность хода” – не пустой звук. Мы увидели, как работают профес­сионалы-испытатели, и на себе ощутили четкую разницу между машинами одного класса. Так что бросайте резаться в очко: при выборе автомобиля оно вам не поможет.

ИДЕЯ: АЛЕКСЕЙ ШАРАПОВ, ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО
БЕЛЫЙ ГРОССМЕЙСТЕР: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ, АВТОМОБИЛЬ БЕЛЫХ: BMW 730D
ЧЕРНЫЙ ГРОССМЕЙСТЕР: АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ, АВТОМОБИЛЬ ЧЕРНЫХ: JAGUAR XJ L
ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ
ФОТО: СЕРГЕЙ КРЕСТОВ

В нашем Сообществе собран прекрасный материал о росписи и декупаже часов.

Но мы упустили один момент - установка часового механизма.

Полезная информация о часовых механизмах:

Корпус часового механизма имеет следующие размеры: ширина: 56 мм, высота: 56 мм, толщина: 16 мм, диаметр штока: 8 мм (диаметр отверстия под шток в циферблате).

Шток - часть механизма, которая продевается через отверстие в центре циферблата. Он состоит из резьбовой части, посадочного места для часовой стрелки, посадочного места для минутной стрелки и отверстия для установки секундной стрелки.

Резьбовая часть штока должна быть как минимум на 2 мм больше, чем толщина циферблата. Это нужно для того, чтобы закрепить механизм (установить шайбу и закрутить гайку).

Например: шток 16/9 означает, что высота резьбовой части = 9 мм. Значит, толщина циферблата должна быть не более 7 мм, чтобы механизм с таким штоком мог быть закреплен.

В названии часового механизма первым указывается общий размер штока, а вторым - размер резьбовой части (12/6, 16/9, 18/12 и т.д.)

Часовые механизмы различаются ходом секундной стрелки:

За металлическую петлю часы можно подвешивать:

Размер стрелок указывается от центра отверстия до кончика стрелки:

На стрелках бывает защитная пленка, которую при установке надо снять:

Установка часового механизма и стрелок на заготовку:

1. Установите крепежную петлю на механизм

2. Проденьте шток механизма в отверстие на изделии. Насадите шайбу, закрутите гайку.

3. Оденьте на шток стрелки: сначала часовую стрелку, затем минутную и секундную (ее необходимо воткнуть в отверстие). Для того, чтобы не повредить стрелки во время насаживания на шток, рекомендуется использовать трубочку нужного диаметра. Если под рукой нет специального инструмента, можно воспользоваться простой шариковой ручкой.

Колебания автомобиля влияют практически на все основные эксплуатационные свойства машины: комфортабельность и плавность хода, устойчивость управляемость и даже расход топлива.
Колебания возрастают с увеличением скорости движения, повышением мощности двигателя, существенное влияние на колебания оказывает качество дороги.
Колебания и вибрации в автомобилях являются источником шума. Колебания, вибрации и шум оказывают вредное воздействие на водителя, пассажиров и окружающую среду.
Установлены нормы и стандарты, определяющие допустимые уровни колебаний, вибраций и шумов автомобилей. От этих показателей зависят качество и цена легкового автомобиля.
Испытания автомобилей на определение уровня колебаний, вибраций и шума проводятся в лабораториях и на специальных дорогах автополигонов.
Сделать легковой автомобиль, в котором отсутствуют колебания, вибрации и шум, невозможно, как невозможно построить вечный двигатель. Однако вполне возможно создать автомобиль с минимальными уровнями колебаний, вибраций и шума.

Колебания возникают прежде всего при взаимодействии колес с поверхностью дороги. В результате прогиба пневматических шин и деформации подвески колеса и кузов совершают сложные колебания. По колебаниям колес судят об устойчивости и управляемости автомобиля. Колебания кузова непосредственно определяют плавность хода.
Колебания вдоль продольной оси проявляются при торможении и разгоне, но не могут быть определяющими для плавности хода. Горизонтальные колебания вдоль поперечной оси кузова (боковые колебания) возможны лишь за счет боковой деформации шин. В результате использования подвески колес кузов совершает главным образом вертикальные, продольно-угловые и поперечно-угловые колебания. Перечисленные колебания и определяют плавность хода автомобиля.
Оценка плавности хода автомобиля. Что же такое плавность хода и почему ей уделяется особое внимание при проектировании, эксплуатации и сравнительной оценке различных легковых автомобилей? Конечно, плавность хода зависит не только от конструкции автомобиля и его подвески, но и от качества дорожного покрытия и скорости движения. Можно дать следующее определение: плавностью хода называется свойство автомобиля обеспечивать защиту водителя, пассажиров и перевозимого груза от колебаний и вибраций, толчков и ударов, возникающих в результате взаимодействия колес с дорогой.
Само понятие плавность хода возникло давно. Каретных дел мас;тера искусно делали подвеску экипажей с конной тягой, добиваясь высокой плавности хода. Подвеска старинных карет была весьма мягкой, имела длинные рессоры с большим прогибом и малой жесткостью. Любопытно, что по этим параметрам она превосходила подвески колес многих современных автомобилей. В начале своего пути автомобили имели далеко не рекордные скорости среди наземных транспортных средств. Например, в 1894 г. во время первых автомобильных гонок Париж Руан автомобили с двигателями Даймлера показали среднюю скорость 20,5 км/ч. Однако за первые 10... 15 лет существования автомобиля резко возросла его скорость, превысив 100 км/ч.
Первые мировые рекорды скорости принадлежали автомобилям с электромоторами (электромобили). В 1898 г. электромобиль Шарля Жанто (Франция) с двумя электромоторами (общая мощность.36 л.с.) установил первый в мире абсолютный рекорд скорости 63,149 км/ч, а в 1899 г. электромобиль Всегда недовольный бельгийца Камиля Женатци (мощность электромотора 40 л. с.) превзошел стокилометровый барьер 105, 876 км/ч. Однако электромобильные рекорды продержались недолго. В 1902 г. француз Анри Фурнье на автомобиле Мерс с бензиновым двигателем в 60 л.с. повысил абсолютный рекорд до 123,772 км/ч.
Прохождение автомобилями рубежа скорости 100 км/ч не обошлось без жертв. На гонках Париж Мадрид в 1903 г. из-за высокой скорости (более 100 км/ч), плохой дороги, пыли, низкой плавности хода произошли катастрофы, и французское правительство запретило продолжать гонки. Автомобили конной тягой были доставлены на железную дорогу.
В 1904 г. молодой Генри Форд на своем автомобиле Стрела достиг скорости 147 км/ч.
О комфортабельности и плавности хода первых рекордных автомобилей можно судить по машине Форда Стрела, у которой ведущие колеса жестко крепились к раме, а моторы не имели глушителей. Почему водитель не вылетел из своего сиденья, держась лишь за рукоятку управления, абсолютно неясно. Самое важное было скорость.

Скорость в 205,443 км/ч в 1906 г. была достигнута на гоночном автомобиле ракета американской фирмы Стенлей. Машина имела паровой двигатель мощностью 150 л.с. Это была «лебединая песня» паровых автомобилей. В 1937 г. на автомобиле «Ауто-Юнион», все колеса которого имели независимую подвеску, с мощностью двигателя до 640 л.с. установлен рекорд скорости 406,3 км/ч.
Какие же изобретения и усовершенствования в конструкции автомобиля позволили так быстро наращивать скорость? Основными из них были увеличение мощности двигателя, использование обтекаемых форм кузова, совершенствование рулевого управления и тормозов, и, конечно, важнейшую роль сыграли изобретение пневматической шины и применение независимой подвески колес автомобиля.
С такой подвеской в начале 20-х гг. начал выпускаться в Италии автомобиль «Лямбда». В СССР первым легковым автомобилем с независимой подвеской был знаменитый «ГАЗ М-20» («Победа»). Применение независимой подвески не только избавило машину от опасных колебаний управляемых колес (явление шимми), но и способствовало существенному улучшению плавности хода. В наши дни дальнейшее повышение плавности хода, устойчивости и управляемости легкового автомобиля немыслимо без применения управляемых (регулируемых) систем подвески.
Очевидно, что плавность хода нуждается в количественной оценке. Однако это не простая задача, при решении которой нельзя полагаться только на собственные впечатления. Впечатления водителя и пассажиров о плавности хода могут изменяться в зависимости от многих обстоятельств: их возраста, здоровья и др. Полагаться на субъективную оценку нельзя.
Давно известно, что наилучшей плавностью хода обладают автомобили с мягкой, подвеской. Снизить жесткость рессор (пружин) можно за счет увеличения их прогиба, а значит, и повышения хода колес относительно кузова. Сделать подвеску мягкой и длинноходной не всегда возможно. Препятствием для увеличения хода колес является не только необходимость в увеличении размеров колесных ниш кузова, но и трудности, связанные с размещением устройств трансмиссии, тормозов и рулевого управления.
Статическим называется прогиб рессор (или осадка пружин) при неподвижном автомобиле. По величине статического прогиба можно оценить жесткость подвески и плавность хода.
Наиболее простым и доступным показателем плавности хода является частота собственных колебаний кузова автомобиля. Опыт показывает, что если частота этих колебаний лежит в пределах 0,5... 1,0 Гц, то машина обладает высокой плавностью хода. (Интересно отметить, что указанные частоты совпадают е частотой толчков, которые испытывает человек при ходьбе со скоростью 2... 4 км/ч.)
Находясь в кузове легкового автомобиля, человек испытывает два основных вида сложных колебательных движений: сравнительно медленные колебания с большими амплитудами и быстрые колебания с малыми перемещениями. От колебаний с малыми перемещениями можно защититься с помощью сидений, резиновых опор, прокладок, виброизоляторов и других устройств. Для защиты от колебаний с низкими частотами и большими амплитудами служат упругие подвески колес.

Нормы вибронагруженности устанавливаются такими, чтобы на дорогах, для которых предназначен автомобиль, колебания водителя и пассажиров не вызывали у них неприятных ощущений и быстрой утомляемости, а колебания грузов и конструктивных элементов автомобиля не приводили к их повреждениям. Возникающие при движении автомобиля колебания, вызванные неровностями дороги, оказывают влияние не только на плавность хода, но и на ряд других эксплуатационных свойств. Так, при эксплуатации грузовых автомобилей на дорогах с неудовлетворительным состоянием поверхности средняя скорость движения уменьшается на 40...50 %, межремонтный пробег — на 35...40 %, расход топлива увеличивается на 50...70 %, а себестоимость перевозок — на 50...60 %. Автомобиль представляет собой колебательную систему, в которую входят инерционные, упругие и диссипативные элементы. К инерционным относятся массы кузова, мостов с колесами, людей и грузов. Различают массы подрессоренные (массы кузова, груза и пассажиров) и неподрессоренные (массы мостов и колес). Упругие и диссипативные элементы составляют основу виброзащитной системы автомобиля. В эту систему входят: подвеска, шины, сиденья водителя и пассажиров. К подвеске относятся все конструктивные элементы, соединяющие мосты или отдельные колеса с рамой или кузовом. Кроме упругих и диссипативных элементов в нее входят направляющие устройства, определяющие кинематические характеристики перемещения колес относительно рамы или кузова и обеспечивающие передачу между ними усилий и моментов. Воздействия неровностей дороги на колебательную систему автомобиля вызывают колебания масс и приводят к изменению их кинетической энергии. Упругие элементы предназначены для преобразования энергии толчков и ударов, создаваемых неровностями дороги, в потенциальную энергию упругих элементов. Назначение диссипативных элементов — гашение колебаний. Они обеспечивают рассеивание энергии, превращая механическую энергию колебаний в тепловую. Интенсивность гашения колебаний зависит от величины трения диссипативного элемента (гидравлического сопротивления амортизатора, внутреннего трения элементов шины и сидений).

Давненько не было обзоров часов. То наушники, то ножи, то фонарики - пора написать что-нибудь о часах;)
Немного истории.
Bulova это старая американская компания по производству часов, которая ведет свою историю аж с 1875 года (ага, 140 лет в этом году). Бренд был очень популярен в 50-60х годах, да и по прежнему достаточно известен своей линейкой Accutron с камертоным механизмом.
В 2008 году компанию приобрела Citizen и не стала поглащать полностью а оставила как производителя нескольких линеек часов под брендом Bulova.

The Bulova Precisionist.
Precisionist очень интересная линейка, которая удивила многих фанатов наручных часов когда появилась в продаже.
Сюрприз связан с использованием термо-компенсационного кварца в некоторых моделях, а еще с «плывущей» секундной стрелкой. В принципе технология «плывущей» стрелки не нова, например она встречается в Seiko Spring Drive, стояших на порядок дороже.
По мнению Bulova точность кварцевых часов зависит от двух вещей: изменение окружающей температуры и частоты вибрации кварцевого резонатора. С последствиями изменения температуры борется термо-компенсация, а вот с частотой вибрации все гораздо интереснее.
Обычные кварцевые часы делают один тик в секунду, 60 в минуту, 3600 в час, обусловлено это простотой конструкции при том что стандартная частота кварцевого резонатора в часах 32 кГц:


Seiko Monster с шестью тиками в секунду идут более плавно:


Механика на ETA 2824-2 делает это еще плавнее из-за восьми тиков в секунду:


Упомянутый ранее Seiko Spring Drive на пятисекундном интервале выглядит следующим образом:


Три из четырех упомянутых выше моделей это механика.
Что же до Bulova - то с заявленной частотой кварцевого резонатора в 262 кГц и с шестнадцатью тиками в секунду, смотрится она вот как:

Кстати о точности.
Bulova заявляет максимальную погрешность хода в этой линейке 10 секунд за год.
Несколько лет назад на форуме watchuseek один упертый товарищ проводил замеры точности каждую неделю на протяжении года. Пока в течении 20 недель он их носил - часы убежали на 1 секунду, оставшиеся 32 недели часы лежали и убежали за это время на 8 секунд. т.е. заявления о погрешности хода в 10 секунд/год вполне заслужены.

график точности хода

Итак, Bulova Precisionist Claremont 96B128
Круглые часы, диаметром 42.2мм и толщиной 12мм, стальной полированный корпус, минеральное стекло, отображение даты месяца, люм на часовой и минутной стрелке, 3атм водонепроницаемость, 78г веса.
Кстати форма стекла достаточно интереса - оно слегка куполообразно в одной из проекций. Минус в том что стекло все-таки минеральное а не сапфир.
Ремешок за такие деньги должен быть кожаным, но есть некоторые сомнения. В любом случае слишком жесткий и толстый как по мне, по этому на замену ему уже едет хороший кожаный ремешок такого же коричневого цвета и металлический браслет.
Головка «завода» 3х позиционная: в средней позиции устанавливается дата, в крайней - установка времени со стопсекундой.

ну и фоточки